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微公交進小區破解出行難

2019-06-07 13:24:10来源:励志吧0次阅读

  “微公交”进小区,破解出行难

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  “微公交”进小区,破解出行难

  2012年09月18日 15:39来源: 扬州晚报

  【核心提示】

  各种违停乱象的背后,停车难是其根源之一,而停车区域的规划又牵连出城市建设、规划等诸多课题。本报连日来的关注违停系列报道在读者中引发了广泛讨论。

  停车难 有那些深层次原因?我们在今后的城市规划、改造方面又该有那些考虑?昨日,市交巡警支队二大队副大队长薛金岳提出了自己的看法。

  作为一名长期在路面参与交通管理的交警,薛金岳说,停车难是一个 老大难 问题。 城市的发展必将经历这么一个阶段,也绕不开这个问题,这其中,居民汽车保有量逐年大幅递增是原因之一。

  建议1 城市向多中心发展

  首先,目前老城区的空间有限,但居住密度却很大。 薛金岳认为,以往许多城市的发展思路是类似 摊大饼 的模式,许多商业区、娱乐场所都集中在城市中心,这样就造成了周末、节假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外围居民进不来的尴尬局面。

  薛金岳说,理想中的城市发展应当是以 葡萄村 模式来构建的。 每一个小果粒都是一个相对集中的区域中心,里面能满足日常的衣食住行,甚至还包括基本的行政、治安等功能。 他以京华城为例,周边有购物、餐饮、娱乐等设施,居民基本不用离开这一区域,就可以满足日常需求。这样就避免了居民们的私家车涌向道路,减少了通行压力。

  薛金岳建议,今后在对老城区改造中应逐步减少居住密度,并在城市外围规模化建设居住区,并配套相关设施。

  建议2 呼吁改变用车理念

  城市规划是一个任重而道远的事,那么在现有的条件下,如何改变拥堵呢?薛金岳认为,不少市民虽然拥有了汽车,但对于汽车的使用理念还存在一定的问题。

  薛金岳认为, 拥有汽车 不等于一定要 使用汽车 ,这是不少车主要走出的误区。 许多人在买车之后,发现自己变懒了,原本去附近商店买个小东西,步行3分钟,现在也要开车去,这其实就是理念的问题。

  薛金岳提倡,有车的家庭采用 电动车加汽车 的出行模式是科学的。 这样无疑能节约成本,减少汽车使用也更为环保、节能。而这样直接的影响,就是将缓解道路通行压力,也缓解了停车位不足所带来的困扰。

  建议3 让 微公交 进小区

  缓解通行压力、缓解停车难,大力发展公共交通是有效方法之一,我市近年来也越发重视这一问题。 现在公交线路可谓四通八达,但与此相对的,仍有市民表示坐公交不方便,这是为何?

  薛金岳告诉,据他观察,公共交通对于城区主干道的覆盖较为全面,但许多小区并不在主干道上, 居民们出门后,2公里之内肯定能找到到达目的地的公交车,但就是这2公里的路程却令人尴尬,步行吧,不算近;骑车吧,没地方停车,即使有地方停又担心不安全。

  为此,他提出是否可以借鉴类似景区观光车的模式,发展微型公交系统。 这种公交可以招手即停,实现居民们从小区到公交站台再到目的地的 零距离 换乘。 薛金岳表示,这一想法对于扬州这类中等规模城市来说是一种创举,如果可以得到落实,将是对现有干线公共交通的一种极大补充,让市民们更愿意坐公交出行,这样开车的人自然少了,也将缓解停车难的问题。

  【学者提议】

  开放单位场地,向上要空间

  对于城市拥堵,停车难凸显的现象,扬州大学建筑科学与工程学院副教授张建新认为,导致老城区停车难的原因,就是城市发展模式在 撑大 ,在今后的规划中要注意 多中心发展 。他提出,现在多处拥堵都出在学校和医院门前。对于名校和医院,他认为,除了在老城区有中心部外,应该在主城区外围设立分部,以减少人流量。

  张建新教授认为,现在主城区的主干道不仅停车难,行车也很难。他称,可以对主城区周边的巷道做简单整理,设置成单行道,一定程度上可以加大通行能力。另外,他提到,主城区一些单位的停车场如利用度不高,可对外开放,收取一定费用。他认为,现在要解决停车难问题,不应简单地扩大地面面积,而是要 向上要空间 ,在合适的地点建设立体停车库。

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