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不要让地铁成为官僚主义膨胀的试验场

2019-03-16 16:39:53来源:励志吧0次阅读

不要让地铁成为官僚主义膨胀的试验场

原以为,北京等地的地铁是经过严格科学论证进行规划,是不允许任何官员随心所欲进行改变的;原以为,有了地铁城市的公共交通就能得到根本性缓解,甚至是畅通无阻的。但是,这些只是我们心中的美好愿望,我们的愿望却挡不住那些拥有权力者违背科学的瞎指挥。所以,地铁的拥堵是人为造成的;所以,地铁的运输能力不是无限的。

据瞭望东方周刊2014年3月17道,现在我们很大的问题,就是新市长来了、提出新要求,结果就要改线路。可以作为例证的是,根据中国城市轨道交通协会委员会主任、中国地铁工程咨询公司总工程师、中国工程院院士施仲衡接受专访时的描述,目前中国城市轨道交通运营里程2500多公里,81.7%为地铁,远高于30%的国际水平。中国因此成为全球地铁线路长、在轨道交通中占比的国家。然而以北京为例,虽然2008年北京奥运会以来大力发展以地铁为主的公共交通,但至少在市民感受上,交通却愈加拥堵。而且在里程大量增长的同时,地铁自身也显得难堪重负。

按说,地铁原设计线路的重大改变应该属于重大决策,理应经过科学论证和民主决策程序。为什么一换新市长就能一人说了算?这说明,我们的民主集中制集体领导遭到了拥有权力者的肆意践踏,一言堂代替了民主集中制。

这说明,北京这样的特大城市,由于肩负着国家首都的重任,外来人口众多。因此,北京的室内公共交通必须多措并举。既要发展地下铁路客运运输体系,又要积极发展地面公共交通运输体系。而且,应当发展市内距离较长的轨道高速交通,只有统筹兼顾原则,才能避免以人为的形式给地铁增加拥堵压力。只有经过科学论证发展地下铁路、地面公交和高架城市轻轨高速列车形成的立体公共交通体系,才能从根本上解决和避免广大市民出行中的交通拥堵现象。

同时,北京也应当向成都学习,鼓励市民错峰乘坐免费公共交通出行。以科学疏导为原则,进而实现有效缓解公共交通拥堵,从根本上解决出行难的问题。要用公共财政创建公共出行大民生,让广大市民充分享受到改革开放伟大成就的红利。特别是对离退休人员和上早班人员,应当以免费乘坐公共交通出行,在科学规划的时间范围内实施免费出行。通过免费乘坐错峰出行,化解城市出行交通拥堵的顽症。要把城市公交进社区服务作为公交出行的线路进行开方式服务,使公交站点和地铁与城市轻轨交通站点进行科学对接,减轻广大市民转乘公共交通的繁琐过程,进而使广大市民降低出行的社会成本,让公共交通在互联对接中实现高效运行,让市民的出行便利凸显为政府改善民生的政绩工程。

然而,不管实施怎样的公共交通管理模式,都要坚持走群众路线,密切联系实际,化解城市交通堵顽症;然而,不管发展立体公共交通,还是政府补贴错峰时段的免费公交,都应当以人为本,始终坚持科学论证和民主决策。要依法将市长的权力关进法律和制度的笼子里,要使市长的一言堂主观主义和官僚主义作风转化为群众路线的民主决策必由之路。

可以毫不夸张地说,一个城市的公共交通运行体系是否顺畅,直接关系到一个大都市的现代化管理水平和社会文明程度;可以毫不夸张地说,城市的公共交通是否能顺利实现相互立体链接,直接关系到一个城市的社会化良好运行秩序。

因此,市长作为城市人的主政管理者,必须敬畏自己的和义务;因此,市长作为城市人的主政管理者,必须遵纪守法,才能敬畏法律法医的权威与尊严。只有在这样的基础上,市长才能把我们党和国家 立党为公、执政我为民、权为民所用、情为民所系、利为民所谋 和 群众利益无小事 的执政理念转化为自己的实际行动;只有牢记全心全意为人民服务的宗旨,市长才能真正做到 视群众为亲人,问需于民;视群众为老师,问计于民;视群众为裁判,问效于民 。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业


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