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东风乘用车大自主战略-品牌跟踪

2019-01-30 20:30:49
东风乘用车大自主战略导读: 履新两月的东风汽车公司总经理朱福寿,迅速明确了自主品牌乘用车新战略。继在上海车展抛出“做大东风风神是发展自主品牌要务”承诺后,朱福寿近日在接受记者采访时进一步明确:“东风在乘用车领域提出了一个‘大自主品牌战略’概念,做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排。”
履新两月的东风汽车公司总经理朱福寿,迅速明确了自主品牌乘用车新战略。继在上海车展抛出 做大东风风神是发展自主品牌要务 承诺后,朱福寿近日在接受记者采访时进一步明确: 东风在乘用车领域提出了一个 大自主品牌战略 概念,做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排。 在今年4月上任的第二天,朱福寿即前往东风乘用车公司调研。他以此行明确传递出东风现阶段要全力补课自主品牌乘用车的信号。此时被东风总部视为 正统 的东风风神,总在艰难起步。 我很着急,着急的是我们的全体员工对于公司自主品牌发展的过去、现在、未来没有一个统一的认识,这是要命的。 朱福寿说。 朱迅速提出了包含三个层次的乘用车 大自主品牌战略 。个层次是完全的东风品牌乘用车。 这是主要的战线。在2015年计划达到超过120万辆的规模。 在这条主线上,朱福寿将东风风神和东风小康作为两个主战场,把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。 整个东风风神将以基本型车型为主线,以跨界车型为辅助,而微型车将以东风小康为载体。在辅助战场,将以多功能的跨界车型为主要细分市场来延伸一些乘用车车型。 与台湾裕隆集团合作的东风裕隆,是第二层次自主品牌。今年9月,东风裕隆产品纳智捷大7SUV即将上市。朱福寿计划东风裕隆在2015年达到20万辆以上的销量规模。第三个层次则锁定了合资自主品牌。朱福寿希望东风日产、神龙公司和东风本田的合资自主品牌车型,在2015年达到超过40万辆的销量规模。 我们希望东风的 大自主 乘用车 十二五 时期能达到180万辆至200万辆的规模。 朱福寿非常清楚他面临的挑战。按照国家政策, 十二五 期间自主品牌乘用车国内市场份额要超过50%的目标。这也将是东风的底线。东风 十二五 的销量规模目标是达到500万辆,三个自主品牌乘用车板块,再加上商用车,自主品牌达标因此不存悬念。 挑战来自于东风风神 今年1-5月,东风自主品牌汽车销售了53.44万辆,占1-5月总销量的42%。在自主品牌乘用车上,朱福寿面临的挑战无疑是作为嫡系的东风风神。 自主品牌说到底还是一个商品力的竞争。 朱福寿透露,东风将 集全集团之力 加大对风神乘用车的研发投入和技术支持。 东风风神的销量目标提升到30万辆,正是基于重点抓后续研发的考虑。 截止2010年,东风自主品牌乘用车累计投资约18.5亿元。预计2011年投资约5亿元,主要项目为12万辆整车能力提升和发动机项目建设。今年,东风自主乘用车发动机将能匹配风神车型。 合资自主品牌要拓展中高端 在东风 大自主品牌 乘用车战略中,合资自主品牌被列为重要一极。东风日产、东风本田和神龙公司均已启动自主品牌战略。针对外界对合资自主品牌的质疑,朱福寿明确表示, 合资公司做自主品牌是一种巨大的进步。东风目前主要的合资板块都把合资自主作为战略在进行安排,而非作为策略来推进。 他认为, 短期博得市场不是东风的选择,合资自主必是基于长远。 以东风日产启辰(配置 图库 口碑)为例,启辰在商品定义、概念的形成、供应商的布点、路线的选择,以及品质的标准制定乃至营销网络的选择上,都是以中方为主倡导的,这与过去相比是质的飞跃。 东风也已明确, 公司合资企业自主品牌首先以小型车为主,逐步多元化,向中高端拓展,形成独立完整的自主品牌产品系列。 清晰提出合资自主品牌要 向中高端拓展,形成完成产品系列 ,显示朱福寿在这个焦点问题上,将不甘于权宜之计的策略安排。 来源 中国品牌网 转载请注明出处
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